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沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。

滾滾波濤，趨勢(shì)勝過(guò)一切，而未來(lái)又總是難以把控且超乎想象。 20年前，誰(shuí)也沒(méi)想到手機(jī)能夠人手必備；10年前，誰(shuí)也說(shuō)不清手機(jī)如何主導(dǎo)每個(gè)人的生活。

歷史

2007年1月9日，Macworld展覽會(huì)上人聲鼎沸，蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯發(fā)布了搭載IOS系統(tǒng)的第一代iPhone。事后發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有引起太大波瀾，蘋(píng)果手機(jī)只是一款僅限于一家運(yùn)營(yíng)商銷售的小眾產(chǎn)品。

而當(dāng)時(shí)手機(jī)行業(yè)的王者是諾基亞。 即使在兩年后的2009年，諾基亞手機(jī)的全球份額仍然高達(dá)39.3％，前無(wú)古人的市占率恐怕很難再有來(lái)者。

與蘋(píng)果IOS系統(tǒng)前后誕生了另一大手機(jī)操作系統(tǒng)，谷歌公司的Android系統(tǒng)，為了快速推廣安卓系統(tǒng)，谷歌公司很快找到了諾基亞，希望達(dá)成合作。諾基亞看著自己如日沖天的市場(chǎng)地位，又篤行自己在手機(jī)行業(yè)打造多年成熟的制造工藝優(yōu)勢(shì)，雙方自然是沒(méi)有碰出火花。

很快，HTC與谷歌達(dá)成合作，在2008年推出了全球第一部安卓手機(jī)HTC-G1，并很快在市場(chǎng)打出一定影響力。隨后三星、摩托羅拉、LG等紛紛倒戈安卓陣營(yíng)，安卓系統(tǒng)快速成為手機(jī)行業(yè)的主流。

隨著智能化時(shí)代的到 來(lái)，流暢的IOS系 統(tǒng)和廣受喜愛(ài)的安卓系統(tǒng)全面碾壓諾基亞的塞班系統(tǒng)，醒悟過(guò)來(lái)的 諾基亞雖奮力補(bǔ)救，但無(wú)濟(jì)于事。

過(guò)去一直說(shuō)，是蘋(píng)果干翻了的諾基亞。而從歷史史實(shí)和銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，蘋(píng)果只是給諾基亞埋下一顆雷，而點(diǎn)火的絕對(duì)是安卓。

諾基亞沒(méi)有敗給蘋(píng)果手機(jī)，而是被IOS和安卓系統(tǒng)掏空了身體。

狂歡

掏空身體的不止有諾基亞。 2020年以來(lái)，被掏空的還有一大堆汽車廠商，不管你是豐田本田、通用福特，還是奔馳寶馬，統(tǒng)統(tǒng)被踩在腳下。

2020年1月7日凌晨，一架灣流G650私人飛機(jī)從洛杉磯起飛，目的地是大洋彼岸的上海。在飛行途中，灣流G650居然還超過(guò)了起飛更早的東航波音777客機(jī)，率先落地上海。

飛機(jī)的主人是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。針對(duì)“飚飛機(jī)”事件，東航調(diào)侃道“不愧是造火箭的，在下佩服”，而特斯拉官微更是直接調(diào)侃： 特斯拉的速度，飛機(jī)都趕不上。

2020年，是特斯拉元年。 全球銷量接近50萬(wàn)輛，而Model 3 更是成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。伴隨特斯拉銷量大增的是，不斷的降價(jià)。

　　2019年10月，發(fā)布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版時(shí)售價(jià)為35.58萬(wàn)元。

　　2019年12月，補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)至33.1萬(wàn)元。

　　2020年1月，進(jìn)一步調(diào)價(jià)至29.9萬(wàn)元。

　　2020年4月，再次調(diào)價(jià)至補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元。

　　2020年10月1日，再次調(diào)整價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元。

　　在這一年內(nèi)手起刀落，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)。 甚至有人調(diào)侃，買特斯拉股票一年可以賺700％，但買特斯拉汽車一年只剩下不到70％。

2021年開(kāi)年，“價(jià)格屠夫”再次將國(guó)產(chǎn)Model Y降價(jià)至33.99萬(wàn)元，在此前基礎(chǔ)上直降14.81萬(wàn)元。 30多萬(wàn)價(jià)格帶的特斯拉正式對(duì)傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)BBA發(fā)起挑戰(zhàn)。

那特斯拉真的降價(jià)了嗎？

2019年4月，特斯拉自動(dòng)駕駛包，售價(jià)從2019年的6000美元不斷漲價(jià)，到2020年十月已經(jīng)漲到1萬(wàn)美元。 在汽車硬件價(jià)格不斷下行中，代表最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在持續(xù)漲價(jià)。

2020年，更是電動(dòng)車狂歡的元年。 不僅特斯拉股價(jià)一路拉升，中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想和小鵬同樣是瘋漲。這一年特斯拉CEO馬斯克從富豪榜第一位躥升至全球第一，蔚來(lái)汽車市值超越有百年歷史的奔馳。

潮流

為什么電動(dòng)車新勢(shì)力有如此瘋狂的表現(xiàn)？

一百多年的汽車發(fā)展史，無(wú)論是手工鍛造還是福特的流水線，無(wú)論是豐田的精益制造理論還是后來(lái)廣泛的全球化生產(chǎn)，都沒(méi)有離開(kāi)機(jī)械制造四個(gè)字。

但從特斯拉等新勢(shì)力開(kāi)始，老態(tài)龍鐘的汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變。汽車不再是傳統(tǒng)的“一個(gè)殼子加四個(gè)輪子”，而是“一套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子”。

特斯拉在研發(fā)電池技術(shù)的同時(shí)，更多重點(diǎn)是在以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的軟件革新。類似于蘋(píng)果開(kāi)發(fā)手機(jī)一樣，用軟件定義產(chǎn)品。用戶買的不是一輛車，而是可以根據(jù)需求不斷迭代的軟件操作系統(tǒng)。

特斯拉CEO馬斯克表示，每次推出新版本的自動(dòng)駕駛包后，都要進(jìn)行一次漲價(jià)，而且要?jiǎng)?chuàng)造月租等新型付費(fèi)形式。 也就是買了車，如果不買相應(yīng)的軟件服務(wù)，也沒(méi)法享受智能化的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉之后，蔚來(lái)已經(jīng)將自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot進(jìn)行了功能拆分。據(jù)悉，目前超過(guò)50％的蔚來(lái)車主選擇了購(gòu)買NIO Pilot。小鵬和理想兩個(gè)新勢(shì)力，也早就有了自己的智能駕駛平臺(tái)。

而近期對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，下場(chǎng)造車更是成為潮流。

滴滴與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)了出行專用智能電動(dòng)車D1，長(zhǎng)安宣布攜手華為和寧德時(shí)代打造全新高端智能汽車品牌，上汽與浦東新區(qū)和阿里巴巴合資推出智己汽車，百度與吉利達(dá)成合作制造自己品牌的電動(dòng)汽車，甚至蘋(píng)果汽車也將在2023年上市。

狂歡的背后，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的技術(shù)變革。而軟件定義汽車，正是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭最得心應(yīng)手的旗幟。

軟件的介入，帶來(lái)的改變是全方位的。買車，不再是一錘子的買賣，而是全生命周期的互動(dòng)；開(kāi)車，不再是累死人的苦差，而是繽紛旅程的一種享受。

從2020年開(kāi)始，汽車不再是傳統(tǒng)的機(jī)械加工，而是軟件賦能的智能制造。

未來(lái)，沒(méi)有軟件賦能的汽車，無(wú)異于智能手機(jī)退回功能機(jī)時(shí)代。

而一切，才剛剛開(kāi)始！